感謝 FLH 的大小長官們，上週五晚上國慶連假前夕，下班後還專程加班把一輛還沒上市的 ST-LINE 柴油、一輛才剛上市油電碗公蟒，開到萊富宴車聚處給我們 MMC 的 MONDEO 鐵粉會友們現場賞車，真的是燒滾滾熱騰騰剛出爐，這 ST-LINE 柴油車型實在是太吸引人，連已經...........

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感謝 FLH 的長官們，上週五晚上下班後還專程加班把這輛熱騰騰的新車，
開到萊富宴車聚處給 MONDEO 的鐵粉會友們一同賞車與試駕。

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全球首發，M-CHIP 晶片 for ESCORT 1.5i   2018.06.12
　

OBD 直讀直寫，免拆免剖電腦不影響保固！

感謝丹尼爾哥提供愛車讓 M-CHIP 晶片練功，雖然設備原本並不支援，但終於找出竅門
而成功破解可由 OBD 埠直讀直寫晶片程式！

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柴蟒燃油壓力溫度感知器卡扣召回   2017.08.24

2014.06.12∼2016.01.31 出廠柴油 MONDEO，燃油壓力溫度感知器卡扣
有疲勞斷裂導致燃油滲漏問題，需回廠檢查或更換卡扣。

請會友們注意 FORD 掛號信召回通知

MONDEO MK4 TDCI 柴蟒 140P/163P cDPF + EGR  阻塞故障根治方案   2016.11.17

柴蟒 140P/163P 最頭疼的莫過於 cDPF 老化後經常會出現阻塞、
以及 EGR 閥定期都會遇到故障的問題，二樣的維修更換費用加加
起來近十萬大洋實在是很傷！

當然還有 163P 再生用的預熱塞噴油嘴也常遇到掛點，
每換一次也要個七∼八千！

現針對柴蟒 TDCi 140P 和 163P 的 cDPF+EGR 推出根治方案，除可完全
解決 cDPF、EGR 與再生預熱塞噴油嘴問題外，更可大幅提昇動另輸出

高達 50∼55P 以上！
　

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MONDEO MKV 原廠安全性召回：
　

2014.06∼2015.11 出廠之 MONDEO MKV，因主動式 LED 頭燈控制模組 HCM 程式異常，可能會發生頭燈於使用中自行熄滅狀況，需將電門關閉再開啟才會恢復正常運作。

這些車輛需回廠更新頭燈控制模組 HCM 及車身控制模組 BCM 內程式，約需工時為二小時。
以上出廠年份之 MONDEO MKV 會友，請記得回廠檢修更新。

PS：HCM 與 BCM 模組程式與 ECU 無關，已升級安裝 M-CHIP 晶片程式之會友不必擔心有任何影響。

M-CHIP晶片 for MONDEO MKV / KUGA/ FOCUS 2.0TDCI 180PS 開發成功！2016.04.06

M-CHIP 晶片讓 MONDEO MK4 TDCi 最佳化的威力，長期深獲會友們一致好評，當然 MONDEO MKV TDCi 肯定是不能例外，在相同引擎的 KUGA & FOCUS 2.0TDCI 上亦有相同優異的表現！

感謝 Jackey 兄在清明連假中博命配合，MONDEO MKV TDCi 之 M-CHIP 晶片終於開發測試完成囉，大幅提昇後的性能表現，以及 Jackey 兄的心得都收錄在路測影片中囉！

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M-CHIP晶片 for MONDEO MK4 2.3L iVCT 開發成功！2016.03.01

抱歉 MONDEO MK4 2.3L 的會友們久等了，在 MONDEO MK4 Ecoboost 與 TDCi 早已快樂享用 M-CHIP 晶片的多年後，大家引頸期盼多年的 2.3L M-CHIP 晶片終於開發完成了

斷油轉速由原廠的 6800rpm 延後至 7800rpm 以提供更寬廣的動力應用範圍以及峰值輸出，原本二檔只能到 90kph 的 2.3L 在安裝 M-CHIP 晶片後於二檔內即可達到 102kph。

雙人上車體重共約 160kg、0-101kph 路測成績 9 .0 秒
(官方數據 0-100 單人封閉場地為 10.5 秒)，只有一個字能形容就是：快！
　

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M-CHIP晶片 for MONDEO MKV Ecoboost 2.0T 開發成功！2016.02.24

M-CHIP 晶片讓 MONDEO MK4 Ecoboost 最佳化的威力，長期深獲會友們一致好評，那相同引擎的 MONDEO MKV Ecoboost 自然也不能例外，但 MKV 除了引擎相同外，很愛換電腦規格的 FORD 又弄了一粒新電腦在 MKV 車上，防改保護也換了一套模式，為了突破那層防火牆著實費了不少心血.....

總算皇天不負苦心人，M-CHIP晶片 for MONDEO MKV Ecoboost 2.0T 開發測試成功了，為了讓晶片程式能達到真正的最佳化，而不會像一些 DIY 的海鮮設備只能紙上談兵，就更要感謝中哥一起博命配合進行完整的路測調校，測試途中還遇到一些驚險狀況就不多提了，所幸人車均安啦！

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M-CHIP晶片 for KUGA Ecoboost 1.6T/2.0T 升級通知  2016.02.24

雖然 Kuga Ecoboost 1.6T 的 M-CHIP 晶片早已開發完成，但因為程式架構的問題無法讓性能最更高幅度的提升總覺得遺憾，但近日內已完成架構的突破可將 Kuga Ecoboost 1.6T 的性能在安全範圍內重新調校到極致，而為了讓晶片程式能達到真正的最佳化，而不會像一些 DIY 的海鮮設備只能紙上談兵，就要感謝會友一起上路配合進行完整的路測調校才能得到真實的道路最佳化模式，先前已安裝 M-CHIP 晶片的會友們，記得預約時間回來免費更新升級版程式喔！

　

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MONDEO MKV 以及 FOCUS MK3.5 可以直接顯示四輪胎壓囉！   2016.01.26

MONDEO MKV 以及 FOCUS MK3.5 原廠都配有胎內胎壓偵測器，而非簡陋的僅利用輪速差偵測異常的 DDS 系統。但原廠卻沒有在儀表內內建可查詢欲輪胎壓的選單，僅在胎壓異常時出現警示，也無法得知是哪一輪胎壓異常，更無法知道當時的胎壓是否需要立即停車檢查或者還可以往前開到更安全處再停車處理？
　

會上跟國內知名的胎壓偵測器大廠 ORO 合作開發出這款專用的 ORO W410-F 接收器，不需破壞原車線路與胎內偵測器，只需超簡單的設定步驟即可無損無痛輕鬆 DIY 安裝完成，更不用忍受品質不穩定、體積龐大外觀醜陋、只能裝電池很耗電又沒有售後服務的中國大陸機。

當然原廠有內建胎壓偵測器的 MONDEO MK4 Ecoboos 203/240P 旗艦版也沒被忘記，這次同樣也開發出專用款機型，就不用每次都還要進入儀表選單內才能查閱胎壓這麼麻煩，且三種胎壓單位 psi、kpa、bar 均可依個人習慣自行設定顯示，再也不用忍受原廠儀表內看不習慣之 bar 胎壓單位啦！

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會友購車諮詢區正式上線  2015.10.28

為提供會友們購車時能有最安心的售前諮詢與售後服務，當然還有最實在的價格，會友們只要依照您的需求填寫表單，收到後將請經過會上認證也經多數會友肯定的資深業代與您洽談為您服務，購車前比價是天經地義的，買賣不成不用擔心被白眼，當然誠信服務才是最重要的。

請由此進入→→會友購車諮詢區

MONDEO MKV 台灣進口歐版引擎室漏水問題終極解決方案   2015.07.17

由於目前 FLH 仍消極處理沒有很重視此一問題，最多只有在車主回廠反應時，針對上方集水盒滲漏部分打上矽膠處理，至於下方出水口位置設計不良導致左右出水口機件均於洗車或雨天時呈現淋浴狀態則視為"正常"而無意改善，故建議覺得這是個問題的會友請繼續打 FLH 的 0800-032100 (打經銷商的 080 只會吃案) 申訴。

受不了而想自己處理的會友，因對岸所出現成套件中只有處理集水盒滲水以及右出水管改道部分，左出水管被電瓶遮掩看不到的部分就被忽略不甚理想，建議參考 Jason 兄 DIY 完成的處理方案，自行購買零件加工改良後便可徹底解決左、右下水管噴水問題。

解決方案可至→技術資料中查閱。

Ecoboost 引擎專用機油新規範      2014.01.20

FORD 於 2009 年正式發表 Ecoboost 引擎，於 2010 年正式開始服役，但有可能是發現原本的 WSS-M2C913-C 機油規範在高精密度高輸出的 Ecoboost 引擎上有所不足之處，也為了對應最新發表的 Ecoboost 1.0 三缸引擎，故直到 2012.01 才針對旗下 Ecoboost 全系列引擎發佈最新的 WSS-M2C948-B 機油規範並往前適用之前的 913A、913B、913C、925A 與 925B 機油規範(部分車型除外)。

原本的 WSS-M2C913-C 規範改為部分汽油與柴油引擎的適用規範下限，柴油引擎規範則為了應付前陣子生質柴油鬧得沸沸揚揚會產生油泥的問題而提升至 WSS-M2C913-D 新規範。

在此要談的是適用汽油引擎 WSS-M2C948-B 規範的部分。

此規範中主要是含括了針對 SAE 5W-20 相關規格制定，著重於省油的優點以及汽缸淤積物控制等相關性狀之要求，尤其是缸內直噴引擎易產生的汽缸淤積物部分，可能會導致精密度高的缸內直噴引擎瞬間拉高轉輸出時的機件動態失衡狀況。

有鑑於歐盟現有規範 ACEA C2 項下並無 5W-20 油品黏度的品項，而 ACEA 現有油耗測試規範 (Daimler M111) ，對採用缸內直噴、渦輪增壓之小排氣量但卻具有高密度動力輸出的 EcoBoost 引擎並不恰當，而北美 ASTM 油耗測試則是採用 GM 3.6L 六缸引擎的標準設定，與 EcoBoost 引擎的相聯性亦相差甚遠。

訂定油耗測試流程是規範制定的關鍵，FORD 研究了許多不同測試方式，測試流程的主要需求，是能具備高速重複測試能力的平台，需能以瞬變暫態運作來模擬高速扭力循環並且能精準的控制內燃壓力與溫度，同時也監控與 CO2 相互關係能達到歐盟標準。而其次的需求，是能夠提供不同引擎測試所需的平台，如此就能將測試運用在各排氣量的 EcoBoost 引擎上。

故 FORD 選了具有「瞬變暫態功率測試器」的 BP 集團合作，進而制訂出 WSS-M2C948-B 機油規範並依此規範生產出 Ecoboost 引擎專用機油，以期能達成 EcoBoost 引擎在降低油耗與排碳量的重要成就，更能比現有 SAE 5W-20 降低0.9% 的燃油消耗率，這也是福特首次為了旗下引擎而特別去研發出新的機油！

有興趣的會友可以下載這份 FORD Etis 技術公報先看一下 TSB  15/2013 版的內容：
https://www.dropbox.com/s/9z0q40xa9chdi99/FordEtis-152013.pdf
　

在這 15/2013 版 TSB 技術公報中，已明訂 FORD 各車款適用的最新機油規範。

而在 2012 歐洲版的 MONDEO 車主手冊中，也已將 Ecoboost 引擎機油規範改為這支全新的 SAE 5W-20 WSS-M2C948-B 專用機油，只不過台版的手冊尚未跟隨修正為此新規範。

今天之所以會介紹這麼多，是因為隸屬於 BP 集團旗下的 ARAL，已率先在國內正式引進符合 WSS-M2C948-B 新規範的 ARAL ECO Tronic F 機油，其中的 ECO 不用說，當然指的就是 Ecoboost，F 則為 FORD 專用機油的編碼。
　

上個月初時便拿到了這箱由 ARAL 總代理送來的 ARAL ECO Tronic F 機油開始試用。

首先是油耗的部分，純市區行駛時跟之前用的 ARAL 0W-40 看不出有太明顯差異，當然 0W-40 也是之前 ARAL的頂級油款表現本就不俗，但只要一上了國道就會發現，只要能老實點開不要亂斬油門加速衝刺，儀表內的平均油耗計算數據下降速度明顯快上許多，用完幾桶汽油計算下來，以國道、市區各半路況而言，每桶汽油比之前都能多跑出大約 50∼80km 以上，而純國道行駛時，開空調定速在 100kph 時，之前的平均油耗最低紀錄為 6.1L/100km，而換上這支新機油後的最低紀錄則為 5.4L/100km。

再來是行駛時的差異，這支機油真的是讓引擎非常滑順，整輛車開來就是一整個輕巧感十足，油門反應相當的敏捷，瞬間要退檔拉轉速衝刺時，引擎幾乎沒有什麼遲滯感轉速就扶搖直上，這絕非只是機油黏度低的影響，用過原廠那支 5W-30 機油拉轉時的遲滯感還比 ARAL 0W-40 要差上一截，當然沒實地比較時很難以文字言喻，就好比機油中摻了一些膠水吧∼∼

而機油黏度低時，還要面臨的就是不夠耐操容易衰退的疑慮？

這當然也肯定是要來測試的部分，嘗試過很多次切入手排模式後將轉速拉高至 6000rpm 附近並連續跑了數公里順便清積碳後，也發現這支機油並沒有出現明顯的衰退感，當然整體的耐用壽命還需要一些時間來做進一步的驗證，屆時也仍會比照過往測試的模式，於更換機油之後會再依照會上測試油品一直以來的傳統，將換下的機油送去檢驗機構來化驗性狀變化，有實際的數據才能呈現出真實狀況，而不會僅有過於籠統的感覺陳述。

最後就是機油消耗的狀況

就以往的經驗來看，低黏度機油的揮發量會高於高黏度的機油，頭一次嘗試這麼低黏度的機油，心中總難免會有些忐忑不安之感，所以這次還是很老實的加入 5.5L 機油讓油尺維持在上限處，這一個多月來每週都抽出油尺檢查機油消耗狀況，但很訝異的是機油量一直都沒出現減少的情況而持續維持在油尺上限處，看來下回就可以放心添加 5L 即可，於降低引擎負載後一定能讓油耗與性能有更進一步的表現！

MONDEO MK4 車輛圖形 for GARMIN   2013.05.16

會上製作了十款不同車色 MONDEO MK4 的車輛圖形，只要是 Garmin Nuvi / Zumo 系列的 GPS
導航機都可以使用喔！

有興趣的會友均可請自行點選下車色後下載安裝使用，解壓縮後將所得的 srf 檔複製到
GPS 內的 :/Garmin/Vihicle/  目錄下，再進入 GPS 選單中選用這新的車輛圖形即可。
　

烈火紅、金屬紅、皓月白、金剛灰、超跑黃、金屬藍、金屬紫、天空藍、雷霆綠、耀眼金

　

如想要一次下載全套再回去慢慢挑選的會友，請點選這個下連結：

→{MONDEO MK4 的車輛圖形大全套}←
　

Ecoboost 240P 冷卻水漏水問題注意    2012.08.05

開 Ecoboost 240P 的會友，請多家注意現副水箱內冷卻水的液位是否有出現

下降速度過快的狀況，目前已知的案例除先前公布過的副水箱接合不良導致

冷卻水滲漏蒸發(案例照片已收錄於精華區3-58 內) 外，近期又發現數起案例

為水管上的洩氣塞，因材質瑕疵而出現龜裂而導致冷卻水自此處蒸發的案例。

洩氣塞的位置：

而洩氣塞若有龜裂，發作初期會有冷卻水快速蒸發消失狀況，但很快的就會

發生洩氣塞無法固定而被管路內壓力噴失，造成冷卻水瞬間大量流失，若未

在第一時間內發現則可能造成引擎永久性的嚴重傷害，不可不慎。

若發現洩氣塞四周有出現水漬或紅色水箱精的結晶體時，務必要儘速回廠更換洩氣塞。

MONDEO Ecoboost 240PS / TDCi 163PS 之 M-CHIP 晶片測試完成   2011.08.29

在多位會友試裝見證測試下，MONDEO TDCi 163PS 之 M-CHIP 晶片已完成全部調校作業正式推出。

搭配 DTE 外掛晶片之雙晶合一版本亦同步完成調校工程，提供更低的油耗更強勁的動力輸出。

四代 MONDEO MK4 EcoBoost 203PS/240PS、TDCi 140PS/163PS 四款 M-CHIP 晶片至此已全員到齊，

提供對動力有更深切渴望的會友們更豐富的駕馭樂趣＞

點此繼續閱讀〉〉〉〉

超越車訊 MONDEO Ecoboost 240P 試車採訪出刊  2011.07.27

2011 小改款的 New MONDEO 上市後，本會的會友又接獲超越車訊邀請，參與 EcoBoost 試駕採訪。

點此繼續閱讀〉〉〉〉

MONDEO MK4 傳統儀表工程自測模式  2011.02.15

四代 MONDEO 所配備的雙環傳統儀表，同樣具備有可顯示真實冷卻水溫、電壓、診斷碼記錄...等多項功能，

只要進入工程自測模式中，便能發現不少有趣的實用功能隱藏著在這一套炫麗的人機介面之內。

完整工程模式內容，已收錄於討論精華區內。

MONDEO MK4 音響工程自測模式  2011.02.15

四代 MONDEO 所配備的 CD-MP3 或 DVD 音響主機，除了既有的音響功能之外，也內建了一些自我診斷

的功能，只要進入 工程自測模式中，即可自行測試一些基本功能。

完整工程模式內容，已收錄於討論精華區內。

MONDEO MK4 ABS/ESP 模組召回(三燈齊亮)  2010.08.05

FLH 已決定發佈 MK4 ABS/ESP 模組召回更換的作業，凡車身號碼在下列範為內的 MK4 均需召回更換：

200006C    ~   200685C

300006C    ~   301150C

400025C    ~   401326C

500008C    ~   500142C

600009C    ~   600253C

700012C    ~   700116C

FLH 將於 8/16 起以掛號寄發通知信給車主回廠更換，無論是否在召回範圍內的車輛，均會收到通知信，

通知信中將會說明是否需要召回更換。

柴油版改良過的模組料號：8G91-2C405-DH
汽油版改良過的模組料號：8G91-2M110-DG

之前已索賠更換過 ABS/ESP 模組的會友，FLH 會主動核對料號，如之前更換過的模組是舊款的，亦會

發函通知回廠再次更換。
如更換的已是新款模組，則會發函通知不需更換。

目前初步得知需更換的車輛數大約為 2700 輛。

但經側面瞭解此 ABS/ESP 模組目前庫存料件的數量尚不足此數，仍需要一些時間方能進口備齊，收到

通知後請儘速跟各區保養廠預約排隊等候更換 ，以免久候。

MONDEO MK4 TDCi 加油漏油事件   2010.07.19

有關 MONDEO MK4 TDCi 加油漏油事件，除了極少數的加油導管內閥門故障案例外，其餘漏油問題

多為加油站油槍之槍管不符標準或加油工貪快未將槍管完全插入所致。

雖然油箱蓋內側及隨車手冊內均有警語貼紙及說明，但業代交車時多未詳加說明，而導致車主加油時

狀況百出，這點還有賴福特六和加強對各經銷商的教育訓練。

在此提供一份台中九和余柏彰先生所編撰的一份詳細說明，希望對會友們的疑惑能有所助益，也能夠

避免一些因人為疏失而造成的許多不便與困擾。

→{說明文件下載點}←

另補充加油導管內閥門故障的簡易判別方法：

當使用加油輔助管以正常流速加油時，若仍會出現油槍容易跳起甚至溢油或漏油問題，表示加油導管

內的閥門可能已有移位狀況而出現開度不足或阻擋槍口之現象，可直接回廠說明情形並申請索賠更換

整支加油導管即可解決。

MONDEO MK4 之 HMI 工程模式  2008.05.22

四代 MONDEO 所配備的 Convers+ HMI 與觸控螢幕 DVD 主機，是否只有已知的炫麗功能呢？

其實除了既有功能外，只要進入 Convers+ HMI 的工程模式後，便能發現許多有趣的實用功能，

隱藏著在這一套炫麗的人機介面之內。

完整工程模式內容，已收錄於討論精華區內。

關於本會會徽的版權，無庸置疑的是屬於本會所有，會徽圖案本身也已經註冊登記在案，未經授權的任何人或單位，都嚴禁私自抄襲、重製或複製並使用於任何場所。
目前圖案僅開放給會友自行作為非商業用途使用且不得散播。

前兩天有會友來報說台北某大汽車百貨的展示架上，公然陳列著本會的會徽貼紙在販賣，雖然材質和會上發行的不同，為不反光之普通色紙材質，但其圖案卻是一模一樣，已造成明顯侵權之事實。

昨日在先請教過律師意見之後，便率同幾位會友前往蒐證，先在店內購買了三張不同顏色之貼紙，並取得上面載有其商家貨號之發票，這樣就獲得其公然販售之事實了，當場還在其展示架及賣場中上拍照數張佐證：


蒐證完畢之後便通知售貨小姐請負責人出來溝通，該負責人聽聞之下便表示該貼紙是廠商製作送來陳列販賣的，他們並不知情這貼紙是有版權的，並立即將會徽貼紙下架。

先不論其所言是真是假，我們的目的主要是要找出製作的源頭而非販售的商家，於是便請負責人聯繫製作的廠商。

聯繫上該廠商後，其負責人也是說了一些...的理由，不過他也表現出極大的誠意，保證要收回市面上已經賣出的會徽貼紙，並連同庫存一併寄來給會上處理，將來也不會再犯下侵害本會權益的行為。所以這件事情便暫時圓滿的告一段落。

希望各位會友們，日後如果有在任何地方看見有本會會徽圖案之任何商品或物品，都能夠馬上反映出來，以杜絕這種抄襲侵權的歪風。