移植自 F1 賽車上的自動雙離合器變速箱，最早由美國汽車零件大廠 BORG-WARNER 率先推出可應用在一般車輛上的系統設計，藉由兩組離合器交互作動，大幅縮短了換檔時間與自排變速箱的尺寸，雖然仍與傳統自排變速箱類似，仍採用液壓控制裝置檔位也具備了緩行進功能，但動力傳輸效率卻可媲美手排變速箱，換檔的速度更遠勝於傳統的自排變速箱。

VW 聞名的 Direct-Shift Gearbox DSG，便是首先將自動雙離合器大量應用的車廠，其後的各家車廠，也紛紛將 BORG-WARNER 研發的基礎應用在自家的變速箱上。

而 FORD 集團也和德國變速箱大廠 GETRAG 以 50：50 的比例合資成立了 GETRAG-FORD ，於 2008 正式發表 FORD 的自動雙離合器變速系統：PowerShift。

PowerShift 可說是價格最平易近人的自動雙離合器系統，但其雙離合的科技仍舊不輸其他類似系統，甚至在某些方面更勝於其他同類系統的前輩們。

PowerShift 的意思，便是在 Shift 的換檔階段時，依舊有 Power 動力輸出。
PowerShift 採用濕式的雙離合器設計，離合器沈浸在變速箱內的液壓油中，可藉由液壓油提供潤滑與散熱功能，特別是在較大扭力輸出的一、二檔會產生較多的熱能時，比乾式離合器具有更佳的散熱效果，影能承受更高的扭力輸出，整體工作效能與耐用度也更理想。

PowerShift 和 DSG 垂直式雙離合器的主要差異，是採用了 Layshift 平行軸設計，尺寸相同的二組離合器為左右平行對等排列：

與二組離合器尺寸不同的垂直式 DSG 相較：

採用尺寸相同二組離合器的 PowerShift ，除了可讓二組離合器各別的動力傳輸一致外，更具有較佳的散熱效能，還可有效縮小變速箱體積，並減少動力傳輸路徑提升傳動效能。

在 D 檔滑行時，也因此設計而能提供如傳統自排箱相同的平順緩行進功能，不若垂直式雙離合器容易出現類似半離合的震動感。而在快速換檔的過程中，PowerShift 呈現的則是快速但滑順的表現，和其他競爭對手類似手排換檔較直接換檔感受有些微差異。

在體積較大的一、二檔齒輪上，PowerShift 還用採用簍空設計，更能有效減輕齒輪重量，讓 PowerShift 變速箱重量降低至 91.5kg(含 7L ATF 重量)：

PowerShift 的雙離合器，是將一至六檔分為兩組控制，一組負責 1、3、5、R，另一組負責 2、4、6 檔。
當一檔齒輪嚙合且離合器與輸出軸咬合後，二檔齒輪也已經提前嚙合等待離合器結合，當換檔指令下達時，一檔的離合器放鬆時二檔的離合器便立刻咬合，縮短了齒輪嚙合的作動時間。

因此 PowerShift 可具有非常快速的換檔過程，在雙離合器的交互動作中，便可延續換檔過程中的動力輸出，讓加速持續且不中斷。

一檔流程：

二檔流程：

三檔流程：

四檔流程：

五檔流程：

六檔流程：

倒檔流程：

PowerShift 的同步囓合系統，部份是沿用 FORD 成熟度極高的 MMT6 手排變速系統，各檔齒比擁有很高的修改空間，與傳統自排變速箱大多僅能修改終傳比的設計而言，PowerShift 更容易針對不同車種調整齒比，也可降低車輛的開發成本。

PowerShift 負責齒輪動作的是於無塵室中組裝 Mechatronic 電子液壓控制系統，精密設計的油路與滾珠在接受換檔指令後，推動軸承以嚙合對應齒輪。

搭載 PowerShift 的 FOCUS TDCi 的平均油耗表現為 18.2km/L，僅比搭載手排變速箱的 TDCi 油耗略高 1 km/L，以 PowerShift 變速箱 91.5kg 重量高於手排箱 50kg 來說，傳輸效能確實相當優異。