M-CHIP for KUGA MK3 EcoBoost 1.5T-180PS / 2.0T 250PS 電腦晶片

M-CHIP for KUGA MK3 EcoBoost 2.0T 250hp

M-CHIP for KUGA MK3 EcoBoost 1.5T 180hp

Stage2 無速限版強力推出

M-CHIP 電腦晶片，是委請國外專業程式調校工程師，針對國內 KUGA MK3 EcoBoost 2.0T 與 1.5T 車款與用車環境，精心量身打造重新編寫後最佳化之晶片程式。

2.0T 晶片升級後馬力可提昇+45P 至 295P，扭力可提昇 +7.6kgm 至 46.3kgm
1.5T 晶片升級後馬力可提昇+35P 至 215P，扭力可提昇 +6.0kgm 至 32.8kgm
(1.5T 完整保留汽缸歇止功能，不犧牲優異省油性)

更可提供以下特點：

更靈敏更線性的油門表現，完全徹底改善起步或再加速時，油門會出現反應遲鈍空踩慢半拍的遲滯現象，即使在連續塞車爬行時也能獲得更佳的輕巧控制感，不再反覆陷入輕踩停滯多踩彈出的惱人窘況中。

更強悍與持續性更佳的馬力與扭力輸出，不再有油門沒鬆但動力輸出卻自動減弱的軟腳洩壓狀況。
更敏捷強悍的起步與中後段加速及再加速反應與性能，動力隨油門深度如脫疆野馬般隨傳隨到。

在與原本駕駛條件相同的模式下，油耗不會增加甚至還可降低一些，在測試車上更實現了每公升汽油比原廠組多跑出近 1Km 的省油性。

原廠渦輪增壓值的恆壓與瞬壓均較低，且在負載較重時才有機會到達增壓上限，而到達上限後隨著車速上升負載減輕，增壓值立即會快速掉落，幾乎是很難讓增壓值維持在上限附近，真的是上得快也下得快。

而安裝上 M-CHIP 電腦晶片後，增壓值可提升至恆壓 1.5bar、瞬壓 1.53bar 左右，油門只需輕點不需要重踩即可快速讓增壓提升的力道湧現，油門超過一半以上時增壓瞬間提升至上限提供完全的動力輸出，且只要油門不收維持節氣器開度便不會讓增壓大幅回落，動力提升的幅度與速度都比原廠設定有著相當顯著的大幅提升，可說是源源不絕的往前直推而上，故整輛車跑起來可說得上是虎虎生風。

而在一般中低速的市區行車時，安裝上 M-CHIP 電腦晶片後，油門的控制亦更為輕巧與容易掌握深淺，可大幅減少原本輕踩油門反應慢、重踩又會跳起的突兀感，塞車跟車緩行進時更加順暢。

而無論數據的量測方式為何以及結果有無誤差，數據也永遠只是個數據，畢竟車是拿來開的而不是拿來看的，愛車升級後更順更有力更好開更能得心應手的均衡表現與體驗，會比某個峰值數字有多高來得更為重要，若沒有親身體驗過之前，也是無法體驗到 M-CHIP 所能帶來的完整駕馭樂趣。

0-200 km/h 實測影片

KUGA EcoBoost 晶片升級程式可提供以下特點：

更靈敏更線性的油門表現，完全徹底改善起步或再加速時，油門會出現反應遲鈍空踩慢半拍的遲滯現象，即使在連續塞車爬行時也能獲得更佳的輕巧控制感，不再反覆陷入輕踩停滯多踩彈出的惱人窘況中。
更強悍與持續性更佳的馬力與扭力輸出，不再有油門沒鬆但動力輸出卻自動減弱的軟腳洩壓狀況。
更敏捷強悍的起步與中後段加速及再加速反應與性能，動力隨油門深度如脫疆野馬般隨傳隨到。
解除原廠速限。
在與原本駕駛條件相同的模式下，油耗不會增加甚至還可降低一些。
在測試車上更實現了每公升汽油比原廠組多跑出近 1Km 的省油性。

晶片程式編寫時，採用最精細的 3D 軟體以每 30rpm 為區段再最佳化輸出曲線，並由會友親身耗費長時間的道路實測、調整，歷經非常多測試版本的改進，經過實際的輪上動力輸出測試後才定案推出，所以推出後的晶片程式版本，也是最適合國內路況和使用環境，且能在不提昇油耗的情況下，給車主們最為平順線性也最強勁的動力輸出。

M-CHIP 電腦晶片的程式，整體的調校水準自然也是其他對 FORD車系不夠熟悉的晶片商難以相比的，畢竟也沒那個晶片商，會願意在單一車款上花費這麼長的測試調整時間，更遑論他們無法像我們這麼熟悉 FORD車系各部的細項特性。

畢竟會友們的愛車都不是賽車，除了享受動力外也還要能兼顧到日常一般用車時的需求，所以只追求最高馬力值是沒有太大意義的，要能做到靜如處子動如脫兔，動靜皆宜才可稱得上是最完美的晶片程式。