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當派原理與分析：
近年來渦輪車升級動力時，換支當派似乎已成為顯學，所謂當派便是英文 Down Pipe
的音譯，這段排氣管位置多半位於渦輪與中段消音器之間且內含觸媒轉化器，也因原廠的觸媒轉化器排氣阻力高流速減緩而造成動力損失與渦輪反應變慢外，連帶的也因為排氣流速受阻減緩而使得排溫更高造成渦輪壽命縮短，所以更換排氣阻力更低的當派便有助於改善這些狀況。
但大多數人其實並不瞭解不同的當派設計對車況變化的影響，也少有機會能在不同當派間實地去做比較，加上各家廠商在行銷時都會摻入一些乍看有理但其實不然的名詞或是多餘設計以便拉抬售價，都會讓車主以為自己裝上的當派表現，就是最優最適合自己的。
無論是那一段排氣管，改變既有型式不是讓排氣回壓更低就是變高，在不更動原廠引擎汽門重疊角設計的前提下，排氣回壓越低則代表著扭力在中低轉時的流失量會增加，雖然低回壓在低速時時會覺得油門變輕反應較快，但實際上卻是以更高轉速維持相同於以往之加速度，首先得面對的就是油耗上升，而真想要大腳加速時也會因為扭力流失而出現引擎轟轟響但車沒往前衝的空窗遲滯現象，須等到轉速拉到夠高時才能開始用到低回壓所提供的馬力。
如何判斷當派回壓高低？
某些當派會宣稱內部有可提供回壓的特殊設計，但實務上排氣與流速高低持續變化，又是從不同汽缸不同位置的排汽門輪流排出，大部分還沒轉到夠快時就被前面再吹出來的大量排氣推著直接往後跑出去了，很難那麼聽話會在管內既能加速又能提供回壓而不互斥？
所以回壓高或是低，主要就決定在排氣管徑的變化上！
排氣從前段小直徑管路進入直徑與容積較大的觸媒筒中、再進入小直徑管路排出時，因前後段容積差異便有部分的氣體會留在筒內，讓前端再排入的氣體去擠壓筒內留存的氣體而產生回壓。
所以排氣管徑與觸媒筒直徑的差異以及觸媒筒容積越高時，回壓就會提高且扭力流失也就越少，相反的在差異越小時扭力流失也就越多，像是完全沒觸媒筒一根腸子通到底的直通管就完全沒有回壓！
當然加大直徑後的觸媒筒，還有跟前後直徑較小管路銜接點的排氣阻力問題，無論是小轉大還是大轉小，這個銜接點距離越短角度則越陡峭，氣體流過時就必須很吃力像攀岩一般垂直往上，若協接點距離越長則角度越平緩，氣體流過時就可以很輕鬆
的像是爬小斜坡般以更快的速度上升進入下一站繼續往前走了！
一樣 200 目觸媒，驗車都會過嗎？
當然不是囉，長得像可不是都一樣，外觀製作相似不難，但內部看不到的用料才是更需要品質保證的！
觸媒是將能跟燃油產生高溫氧化反應的貴金屬，塗佈在陶瓷或金屬載體之上，當排氣中燃燒不完全的殘留油氣通過觸媒時，就能讓觸媒產生高溫將這些通過的油氣再燃燒一次，燒得越乾淨則排氣也就越乾淨。
所謂幾目，是指在一平方英吋的面積中有幾個孔目，在相同面積時孔目越多則能跟廢氣反應的貴金屬表面積也越大，但也因為孔目越多時孔徑越小，排氣通過的阻力也就越大。
所以 200 目觸媒若要能確保排氣檢驗合格，除了觸媒本身的品質(貴金屬塗佈量)外，便在於觸媒的總面積！
一樣 200 目而面積為 2平方英吋的觸媒，觸媒的總目數會比同樣 200 目但面積只有
1平方英吋的觸媒多一倍，所以跟廢氣接觸的表面積也增加一倍，在單位時間內可處理的廢氣量同樣是一倍，也正因如此故排氣通過大直徑觸媒時的流量會比小直徑的更高！
不要只看當派外觀就以為品質相同，只有內部採用高品質且直徑夠大觸媒的當派，才能確保高流量高扭力之性能與廢氣檢驗合格，而且這合格還得看是在及格邊緣還是如同原廠新車觸媒水準的合格，才能確保多年後觸媒逐漸衰退時依然不用擔心驗車問題。 |
